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唐山火车站:回眸百年沧桑 憧憬辉煌未来

  http://www.huanbohainews.com.cn   2011-04-22 8:24 来源:环渤海新闻网  

  回眸百年沧桑 憧憬辉煌未来


  环渤海新闻网专稿 2011年4月19日,唐山站临时过渡站房正式启用。有着130年历史的唐山站即将停用拆改,不久将以崭新的姿态迎接八方来客。

  18日上午,在温暖的春日中,众多市民在即将拆除的老火车站前争相拍照留念。市民张锋锐特意让女儿开车将其送到老火车站拍照留念,“记得1999年我送亲戚上火车时,整个唐山站正在进行抗震加固大修改造。那时的火车站,新增了十多项当时极为先进的功能,经过十几年的发展,现在它又落伍了,但作为唐山人从情感上对它还是有些不舍,也更想了解一下它的历史。”

  始建于1882年的唐山火车站,到今天已经历经了130年的风风雨雨,它见证了唐山这座城市百年的沧桑变迁。可以说,唐山火车站的发展史也是唐山人民的奋斗史,如果把唐山的发展当做一幅画的话,唐山火车站无疑是这幅壮丽画卷中的一个亮点。

  百年之前的唐山火车站

  是中国铁路发展史上的第一个起点

  回溯中国铁路迄今历经百年沧桑,从1881年我国自办的第一条铁路——9.67公里长的唐胥铁路通车之时算起,至今已整整130年。

  早在1876年11月3日(清光绪二年九月十八日),作为清朝洋务运动主要推手之一的李鸿章,委派上海轮船招商局总办,修补道唐廷枢到唐山开平一带勘探煤铁矿藏,并于1878年8月正式开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出,解决煤炭运销的问题,唐廷枢上奏朝廷,请求修建一条由矿地到涧河口的百里铁路。最终在李鸿章的默许下,于1881年6月9日动工修建了胥各庄至唐山之间全长9.67公里的一小段铁路——中国第一条准轨铁路。被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。

  唐山站是唐胥铁路起点的第一座火车站。1882年初,唐山火车站建成营业,选址在市内天桥东侧老站道口处,站线为两股。但后来由于盲目地采掘地下煤,造成路基塌陷影响行车安全,唐山火车站于1907年西迁1公里,这才是现在的唐山站(今改为唐山南站)的位置。

  1907年西迁后的唐山火车站建筑为典型的英式建筑风格,站舍外观酷似皇冠形状,为二层建筑,设有候车室,售票室和行李房。从1907年到1976年的70年间,唐山站先后进行了4次改建和扩建。但是站址始终没有动迁。直到1976年7月28日唐山大地震,唐山站遭到了毁灭性的破坏,所有站舍被夷为平地,成为一片废墟,唯独车站内建于1922年的旅客天桥、候车钢架、雨棚,建于1939年的铁路水塔等三处铁路高层建筑地震后仍然屹立,一直使用至今。

  大震之后的唐山火车站

  在唐山快速发展和跨越中举足轻重

  地震后在原址重建的唐山站,于1983年11月15日建成交付使用,外观为长方形框架结构,一直沿用到1996年6月26日改由新建火车站接发全部旅客列车,停办客运业务。至此,我国第一条铁路——唐胥铁路的第一个火车站,唐山站115年的客运史正式宣告结束。115年来,这座唐山站接送旅客100亿人次,震后20年接送客运列车52.56万列。

  随着新唐山城市总体规划的需要,与老火车站相距9.5公里,位于唐山新华西道西端的新客运站唐山站,于1993年3月17日开工兴建,由铁路和地方投资4190.4万元,1994年4月29日完成全部站房建设,总建筑面积10185平方米,同年11月11日随着京山压改工程开通同时启动办理客运业务。1995年7月1日正式独立运营并定为一等站。新唐山站宽敞明亮的大厅与二层檐式候车廊可供3000名旅客同时候车。

  动工新建的唐山火车站

  宏伟之中体现出决策的魄力和超前

  由于车站设计于上世纪70年代,施工于上世纪80年代,交付使用于上世纪90年代,车站设施早已不适应唐山飞速发展和日最多发送旅客1.9万人的需要。因此,市委市政府决定动工建设新型火车站。唐山新火车站被列为2010年唐山市集中建设的十大标志性建筑之一,是市区跨站前路西拓的重要衔接点。该项目总投资14亿元,新规划设计的唐山站在原址扩建,建筑面积将从现在的9647平方米扩大至59300平方米,将成为环渤海地区仅次于北京南站和天津站的第三大城市交通综合体。新唐山站将重点改造主站楼、站台、雨棚,现有广场、进出站及行包地道等,站房顶标高38米,站房主结构为钢筋水泥,其余为钢构开敞式,设东西广场,国防道、西山道下穿铁路直通西广场。唐山新火车站约比现有火车站大八倍。

  新唐山站将旅客进出站设计为“东西落客,线上候车,上进下出”的模式,形成东西两个进出站广场,流线清晰简洁,方便候车旅客快速直接下站台乘车;内部空间功能划分清楚,清晰可读,有明确的布局和视觉导向性,有利于乘客掌握自己的行进方向和时间。

  火车站工程分为西部普速车场和东部高速车场两部分。为把火车站建设成百年不落后的精品工程,新火车站的规划在功能布局上充分体现了开放、现代、超前的城市形象。规划主要有两大特点,首先在整体外观设计上进行了大胆创新,设计者们打破以往方方正正的建筑形象,采用富有现代感的弧形建筑风格,有一种旭日东升的寓意;其次是乘客进站更加便捷,站房楼总建筑面积将达59300平方米,其功能及工艺流线秉承“以人为本”的设计理念,乘客不用再通过很长的一段通道,而是在站线上设置南北宽几十米的高架候车层,采取“线上候车”的模式直接上下火车,方便候车层旅客快速下站台乘车。

  焕然一新的唐山火车站

  将促进周边区域共同走向美好明天

  唐山新火车站的规划范围东至学院路,西至西外环路,南至南新道以南,北至兴源道。此次改造不仅仅是一个站房的改造,而是对整体区域的改造。

  改造后的唐山火车站将改变以往单纯对外交通集散的功能,而将更注重城市商业、文化以及各种现代商务的综合职能,实现火车站与城市的高效衔接。在传承老火车站记忆的同时,唐山新火车站将成为一个新的富有内涵的城市地标,是环渤海地区仅次于北京南站和天津火车站的第三大城市交通综合体。

  这次火车站改造,提升了东部高速车场站台的高度,与津京高速铁路客运专线息息相关,“高速铁路”时代真正地与唐山“近在咫尺”。到今年年底,随着津秦客运专线、高速铁路的建成通车,唐山至天津的乘车时间将缩短至25分钟、至北京的乘车时间将缩短到55分钟左右。这将使唐山全面融入首都经济圈、京津冀都市圈,进一步提升唐山的开放水平,加快经济社会发展。

  新站的落成,对于唐山的未来发展意义非同寻常,唐山百姓期待着美好的明天迅速变为现实。

  本报记者闫妍

  通讯员信宝忠

稿源 唐山晚报 编辑 黄志山
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