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中欧班列牵引唐山开放新格局(图)

  http://www.huanbohainews.com.cn   2018-08-07 8:41 来源:环渤海新闻网  

中欧班列牵引唐山开放新格局

4月26日,我市首列中欧班列从唐山港出发,开往比利时安特卫普。

  环渤海新闻网专稿 (本报记者 韩冬 刘珲)列车的轰鸣声、车轮和钢轨碰撞发出的喀嚓声,忙碌穿梭的中欧货运班列,恰似古丝绸之路的悠悠驼铃,穿越千年。中国和欧洲,分列“一带一路”的两端,以往,国内产品要销往欧洲,只能先运到东部港口城市,再经海路向西折回。为了让“中国制造”不再绕路,一路向西、直通欧洲的中欧班列应运而生。近年来,中欧班列逐渐成长为国际物流陆路运输的骨干方式,作为服务“一带一路”建设的践行者,因为安全快捷、绿色环保等优势,成为连通亚欧国家和地区之间陆路运输的品牌,架起了中国与欧洲各国互通有无、互惠互利的桥梁。

  唐山,秉承打造建设面向东北亚地区经济合作窗口城市的定位,在今年4月成功开行首列中欧班列,跻身全国45个开行中欧班列的城市之一。但是,与大多数内陆城市通过中欧班列打通陆路通道不同,唐山以其临海的独特区位优势,成为海上丝绸之路与陆上丝绸之路的黄金交汇点。如何把东北亚与西欧、西亚通过唐山港和中欧班列相连,打通这一发展的大通道,既是贯彻十九大报告精神构建陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局的需要,也是“三个努力建成”的重要抓手和平台。奔驰的中欧班列正为唐山的发展驰骋出一片开放的新格局。

  奔驰的班列开放的唐山

  2018年4月26日12时08分,伴随着一阵响亮的汽笛声,由唐山港京唐港区首发的“唐山——安特卫普”中欧班列直达列车满载着集装箱货柜,从京唐港区驶出,经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐,由阿拉山口口岸出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普,全程约1.1万公里,标志着唐山沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。此趟班列装运41个集装箱,货品种类包括高岭土、酵母等,后期货源主要有钢材、建材、陶瓷、家具、家电等。

  唐山港集团董事长宣国宝表示,港口是唐山的核心战略资源和最大竞争优势,也是唐山扩大开放、动能转换、由大到强战略性转变的根本依托。相对于传统的中欧海上贸易运输,中欧班列优势明显,为铁路进一步发挥国际物流骨干作用,在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

  经过16天的平稳运行,2018年5月12日,“唐山——安特卫普”中欧班列直达列车驶抵比利时安特卫普港铁路货运露天堆场。比利时驻华使馆参赞爱德华·梵·克莱恩表示,唐山港至安特卫普中欧班列的开通,不仅搭建了两港之间的合作平台,同时也为两国的经济贸易交流开辟了一条新通道,成为唐山与安特卫普、中国与比利时之间在教育、文化、旅游、创新等方面交流的平台,是比利时与中国贸易关系史上的一个里程碑。

  唐山首条中欧班列比传统海运节省至少一半时间,不仅能大幅提高综合交通运输效率,而且将唐山港集装箱多式联运示范工程成功拓展至中亚、西亚、欧洲,为京津冀和西北地区对接“一带一路”开辟了新的国际物流大通道。

  东北亚地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地、首都经济圈重要支点,每一个唐山人对于新唐山的坐标与定位都信心满满。唐山中欧班列是全面推动唐山高质量发展的生动实践,也是落实“一港双城”的重要举措,构建起以京唐港为枢纽,覆盖三北、连通中亚、通往欧洲的水陆国际联运网络。由此,唐山东出大海、西联欧亚的开放新格局正在形成,同时为京津冀地区开辟了一条新的中欧班列运行通道。

  黄金交汇点意义非凡

  目前,国内开通中欧班列的城市已达45个,其中成效显著的绝大部分是内陆城市,比如重庆、成都、武汉、郑州、西安,这几个中西部大城市开行的中欧班列已基本实现了日行一班,比远洋海运的周次航班更加频繁。中欧班列让这些内陆城市拥有了连接海外的便利大通道,改变了过去内陆地区除少数直航的空运外,没有直接联系海外的便捷通道,必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接的状况。

  与诸多的内陆城市不同,唐山作为沿海港口城市的区位战略节点优势明显。布局中欧班列,让唐山真正成为海上丝绸之路与陆上丝绸之路的黄金交汇点,通过连接海上航线与中欧班列,依托腹地资源以及日韩箱源过境需求,为货物搭建起通往欧洲、中亚地区的国际物流新通道,并将逐步发展成为辐射陆海、双向开放的“一带一路”运输网络重要枢纽节点,班列规模也有望进一步提升。

  作为唐山最早开发建设的国家一类对外开放口岸,京唐港区现已成为国家《水运“十三五”发展规划》的重要港口,集绿色港口、智慧港口、多式联运港口三个交通运输部示范工程于一身。唐山港全力从陆向和海向攻坚突破,努力建设大通道、大物流、大贸易,开通内外贸集装箱航线33条,实现了对国内沿海主要港口、韩国釜山港、日本关东关西七个基本港的高密度全覆盖。目前,京唐港区水路通达全球70多个国家、190多个港口。唐山开行中欧班列成功打通了集装箱海铁转运的大通道,是唐山全面推动高质量发展的生动实践,也是唐山全面融入“一带一路”倡议,加强与沿线国家合作的重要举措。

  中欧班列常态化运行任重道远

  中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列价格仅是空运的1/3,速度却是海运的2倍,可以有效地解决空运成本高、海运时效慢的问题。

  中欧班列在为中欧贸易注入新活力的同时,也折射出中国“一带一路”倡议的强大吸引力。据中铁集装箱运输有限责任公司统计数据显示,中欧班列今年开行达到1000列,仅用时88天,比2016年的256天缩短了168天,比2017年的133天缩短了45天,创下新的历史纪录。与此同时,中国与中东欧国家的贸易增长迅速,2011年以来,中国与中东欧16国贸易年均增长6.5%,2017年达680亿美元,占中欧贸易的比重从9.3%提高到11%,今年前5个月又增长24.2%。随着基础设施互联互通有序推进,中欧班列累计运行近9000列,中国公民赴中东欧国家人次增长了5倍多。中国-中东欧国家合作实现了互利共赢,促进了共同发展,增进了民生福祉。

  唐山至安特卫普和唐山至乌兰巴托班列的成功开行,打通了唐山至欧洲、东北亚的陆上开放新通道,为建成东北亚地区经济合作窗口城市提供交通先行力量。“推进中欧班列实现常态化运行是一个复杂庞大的系统工程,我们要打出一套组合拳!”市发改委副主任杨文平说。

  组合拳第一招:

  建立专业化运营平台

  想要实现中欧班列的常态化运行,应该充分发挥市场的主体作用,成立相应的平台公司,负责班列的运营、组织货源、统筹谋划我市班列运行,结合我市的出口产品结构尽可能多地开通国际班列线路。稳定的货源与中欧班列的常态化运行二者是相辅相成的有机联系,稳定的货源是中欧班列实现常态化运行的重要支撑。通过平台公司的有效组织,进一步降低物流成本,提高运行品质,推动中欧班列优质可持续发展,打造中欧班列国际物流品牌,更好地服务“一带一路”建设。同时,班列常态化运行也是班列集货的前提条件。

  中欧班列的运输时效和价格均介于空运和海运之间,这也为适合班列运输的货物确定了范畴。“货值低的货物往往不愿意走班列,而具有较高货值的商品则更在意运输的时效,适合班列运输。”杨文平说。班列的常态化运营对我市发展开放型经济、推进产业转型升级、扩大对外贸易都将起到积极作用。杨文平给记者算了一笔账:集装箱班列要比海运快一半的时间,货物运至欧洲,海运一般需要40天左右,而班列仅需18天左右,这就大大缩短了回款周期,财务成本就降低了。一般来说,具有高货值的货物更愿意选择中欧班列作为运输方式,如果一个班列货值为200万元,即使回款周期缩短,财务成本降低的优势也并不明显;而如果一个班列的货值超过5000万元,那回款周期缩短20多天,财务成本降低的优势就十分明显。中欧班列的开行,对我市高货值的产品运往欧洲进行货物资金周转,降低财务成本起到明显的作用。

  目前,唐山通过扩大港口腹地范围,努力加强集货功能。近几年来,围绕拓展港口功能、加快打造产业开放新平台,通过全力争取跑办,陆续取得了粮食、废旧物资、活畜、肉类、木材、整车等国家指定进口口岸资质,水果、冰鲜等口岸资质已报至国家质检总局待批,港口货种结构进一步优化。2014年全省首家综合保税区落户曹妃甸,2017年京唐港保税物流中心(B型)正式通过验收。目前,围绕海关特殊监管区域,全市共建设7座保税仓库、9个出口示范基地。

  组合拳第二招:

  大力推进海外仓建设

  海外仓是指企业按照一般贸易方式,将货物批量出口到境外仓库,实现本地销售,本地配送的跨国物流形式。相比于在海外仓1.0时代只具备代收和发运两大传统仓库功能,在2.0时代,海外仓演变成集中转、退换货、加工维修、分销、金融等于一体的新兴仓库。

  唐山积极推进“海外仓”建设,一方面,在哈萨克斯坦的阿斯塔纳、蒙古的乌兰巴托、德国的科隆、波兰的罗兹等一带一路沿线重要的节点建设集商品仓储、保税、展示、销售、物流贸易于一体的海外仓,提升贸易便利化程度,把我们的货物通过班列的形式运到国外去;另一方面,让我市“海外仓”充分发挥其国际采购功能,将欧洲、中东、中亚各国的优质产品、特色产品集中采购发往国内。海外仓不仅可以有效提高物流时效、降低成本,还可以提高产品的竞争力,如果建成,我们的陶瓷、钢铁、手工农机具的出口都会大大增加。按下步谋划,2025年前,唐山将开通至比利时、蒙古、塔吉克斯坦等国的国际班列,并在上述国家建设铁路集港中心,实现双源钟摆式海铁联运。

  组合拳第三招:

  与跨境电商有机融合

  今年7月13日,唐山与北京、哈尔滨、武汉、义乌等21个城市一同获批国家第三批跨境电商综合试验区,也是河北省首个跨境电商综合试验区。

  跨境电子商务作为推动经济一体化、贸易全球化的技术基础,具有非常重要的战略意义。跨境电子商务不仅冲破了国家间的障碍,使国际贸易走向无国界贸易,同时它也正在引起世界经济贸易的巨大变革。对企业来说,跨境电子商务构建的开放、多维、立体的多边经贸合作模式,极大地拓宽了进入国际市场的路径,大大促进了多边资源的优化配置与企业间的互利共赢;对于消费者来说,跨境电子商务使他们非常容易地获取其他国家的信息并买到物美价廉的商品。我们要充分利用好“跨境电商综合试验区”政策优势,拓展欧洲、中亚、中东等地货源,大力发展快件、小件业务,既可以丰富我市市场,又可以为中欧班列、中亚班列常态化运营积累回程货源。

  同时,还要进一步加强东亚和东南亚的航线,积极为中欧班列集货,让海陆统筹的国际物流通道充分发挥跨境转运枢纽功能。

  组合拳第N招:

  解放思想跑出加速度

  唐山首列中欧班列的顺利开行,打开了一扇窗、打通了一条路,但要通过这扇窗看到更精彩的世界,在这条路上跑出加速度,还需要我们不懈的努力。两千多年前,一条丝绸之路打开了从中国通往中亚的陆路通道,也开辟了中外交流的新纪元。站在新的历史起点上,着眼于进一步深化经济全球化,“一带一路”战略为古老的丝绸之路注入了新的时代内涵。中欧班列的开行,为世界经济打开一个巨大的国际市场,而如何在这个市场上立足、发展、获益,需要我们解放思想、开拓思路、主动出击、超前谋划。在中欧班列开通的机遇下,我们要引导企业转型升级,做大做强自主品牌,建立海外仓储,提升自身竞争力,敢于创新和尝试。

  在基础设施方面,按照国际班列运行的监管要求,完善铁路场站的硬件设施建设,为国际班列的运行提供必要的监管监护设施设备;配合“跨境电商综合试验区”建设,有针对性地在铁路场站增加快件、邮件检测设备,为跨境电商和国际快件业务发展奠定基础。

  在政策支持方面,建立健全铁路场站口岸查验流程,为国际班列运营提供最高效、最便捷的口岸服务;比照先进地区做法,对国际班列的开通运行给予一定的政策支持,引导本地企业选择国际班列运输货物;协调唐山港口岸与西北各内陆港实现联动发展,组成物流联动网络,减少集装箱空载率、降低运行成本。

  中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系的重要组成部分,成为国际陆路运输的“中国方案”。满载着中国的建材、服装、五金工具、小商品的列车不断开往欧洲大陆,“中国制造”受到国外友人的青睐,归途又带着进口的红酒、奶酪、母婴用品……随着“一带一路”框架的不断落实,中欧班列已经成为横跨欧亚大陆、连通丝绸之路经济带名副其实的“钢铁驼队”,这条连接世界的钢铁巨龙正在通向美好的未来,成为造福各国人民的“幸福班列”。

  唐山正积极融入“一带一路”建设,拓展“陆海内外联动、东西双向互济”。我们期待,一趟趟货运班列穿越亚欧大陆桥,编织出唐山与世界互联互通、交流交融的绚丽图景。

  本版图片由新华社记者 杨世尧 摄

稿源 唐山劳动日报 编辑 吕泽萱
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