铁路道口工最后的守护

图为铁路道口工正在组织作业。刘庄子 摄

　　环渤海新闻网专稿 随着时代的发展、铁路技术的进步，像司炉、运转车长、道岔工这些铁路工种已经逐渐消失，成为了历史名词。如今，在北京铁路局管辖范围内，道口工也已经所剩无几。日前，记者来到唐山丰南区田庄站采访最后的道口工。

　　“铃————”电话铃响起，田庄站道口工王庆功拿起电话，抄起笔，开始记录车次，这是接下来一个小时内即将通过田庄道口的列车。

　　一年中最寒冷的时节已经过去，煤河上的冰封越来越薄，河的南岸就是东西向的铁路大动脉津山线。一条乡道跨过煤河，与津山线交汇，形成了一个十字路口，这里就是田庄道口————北京铁路局管辖范围内最繁忙的铁路道口之一。王庆功与另外一名道口工安庆和分居路的两侧。

　　轨道道铃响起，王庆功按下按钮，关闭电动护栏门，封闭道口。远远地，列车驶了过来，王庆功和安庆和都举起了手里的黄旗，列车顺利通过路口。护栏门开启，已经等候多时的汽车、行人纷纷通过路口。

　　这条乡村公路只有两车道，在地图上都没有标识，但它却连接起了205省道和唐山景观大道，一天通行的汽车达2万多辆次。安庆和今年59岁，入路已经30年，2020年1月，他将正式退休。

　　据了解，每天通过田庄道口的列车有240多列，平均6分钟1列。客运列车有图定时间表，但货运列车经过道口的时间是不固定的。对于道口工来说，列车随时都可能来，脑子得一直紧绷着弦儿，一顿饭吃四五次是常有的事儿。

　　今年50岁的王庆功17岁入路，在道口工的岗位上已经干了11年。两间十来平方米的屋子里，加起来100多岁的老哥俩，在两杆黄旗、一条煤河水、阵阵汽笛声的陪伴下，青丝变白发。道口工在铁路系统里并不显眼，但正因为有了他们，列车运行才多了一份准时，百姓出行安全才多了一份保障。

　　近年来，铁路部门越来越重视沿线安全，许多铁路平交道口陆续被改造成下穿涵洞或上跨立交桥。道口渐渐退出历史舞台，道口工的数量也在减少，安庆和与王庆功很有可能成为唐山最后一批道口工，老哥俩的心情很是复杂，他们认为，铁路安全运行，比什么都重要。也许，在将来的某一天，“道口工”会从铁路系统消失，这个词也会成为历史名词，被人们封存进记忆的深处。对于铁路来说，这却意味着时代的发展、技术的进步。

　　李轩 刘庄子