□吕春起

　　我的老家在玉田县城正南，一条以县城南门为起点的古老大道经南关、暖泉河、药王庙等村庄迤逦往南从我们的村庄穿过到达虹桥，我们祖祖辈辈就生活在这条大道两旁，见证了这条古道的成长、发展和完善。由于虹桥以南地势低洼，这条大道以虹桥为界，往北称为“上道”，往南称为“下道”，虹桥往南的下道可以到达玉田南端重镇石臼窝，由于下道经过的都是低洼地区，过去一到雨季道路就要被洪水淹没，陆地交通基本断绝，出入要靠舟楫代劳，洪水退后不能行船，道路泥泞又不通车马，交通十分不便。这段不能行船又不通车马的时间民间称为“烂道”，低洼地区烂道时间一年要有三四个月，这段时间人们生产生活极为不便，几代人都梦想这段道路变成通途。

　　我们那段“上道”路面有五六米宽，出南关后弯弯曲曲经过几个村庄蜿蜒十几里到虹桥，道路两边有道沟，能及时排走道上的雨水，除极特殊年份外一般雨季洪水上不了路面。道沟宽有四五米，旁边偶尔有棵树木，过村、过道地方有几座桥梁。道路南端有虹桥北大桥，那是一座三孔石拱桥，工程浩大，材质精良，工艺巧妙，造型精美，气势恢宏，桥上通车马行人，桥下可通舟楫，桥西有一座码头，常有船只在此装卸货物。

　　新中国成立前，大道上的车辆多是铁瓦车、铁轴车，也有少量的胶轮车。上世纪50年代末，虹桥以北大道裁弯取直，还增加了宽度，但它毕竟是条土道，开春大地开化反浆的时候也是大车出行的危险期，如果车辆走到反浆地段一下没闯过去，车轮动一下就会往下陷一点，这时车把式就是喊破了嗓子、打折了鞭子，牲口拉断了套也无济于事。遇到这种情况，一般是车卸货，人下车，把软泥挖走，把车赶上来再处理善后。道路反浆一般有两周左右时间，过了这个季节才安全了。秋冬季节天干物燥，路面会有很厚的浮土，马蹄走过尘土飞扬，偶尔过个汽车，更是沙尘漫天，令日月失辉。

　　上世纪60年代国家发起根治海河工程，县里为根治水患，在石臼窝附近的芝麻窝建了扬水站，开挖了从虹桥到芝麻窝扬水站的排水干渠，干渠上来的土方平整后和虹桥以北的大道连在一起成了一条大道，一年后这条大道全部铺上了山皮土和碎石，道路两旁栽了树木，从此“下道”成为历史，大道不再“烂道”，也不再反浆，这条大道被命名为“玉石公路”。玉石公路全长40余公里，往南经石臼窝过蓟运河可经宝坻达天津，东从石臼窝转窝洛沽可到宁河至滨海，常年商贾络绎、车马不断，成了贯通全县南北的交通大动脉。

　　那段时间机动车不多，是马车运输的黄金时期。那时各生产队至少有一辆马车，农忙时从事农业生产，农闲时从事交通运输。南部低洼地区出产的茓子和其他苇编制品，北部平原地区的蔬菜、水果等土特产品源源不断地运往城镇，大批生产、生活物资运往农村，山区的毛石、石灰等建材也通过这条交通大动脉运往有需求的低洼地区。那时每到清晨，行进在石渣路上成队的马车成了我们村的一景，“沙沙”马蹄声、悦耳的马铃声和车把式清脆的甩鞭声组成一段特殊的乡间交响乐，马车运输的繁荣搞火了地方经济也增加了农民收入。

　　1974年，玉石公路建成沥青路面，柏油马路方便了交通，带动了沿线经济的发展。那时机动车多了起来，特别是中小型拖拉机牵引的拖车成了运输的主力。改革开放后经济迅速发展，汽车保有量急剧增加，马车逐渐淡出运输市场。汽车数量的增长对道路提出了新的要求，高速公路通到玉田，其中一个出口就在玉石公路旁边。1997年，为适应新的需要，县里对玉石公路部分路段进行升级改造，对高速公路出口到县城的北段再次拓宽，动用大量土方填实了原来的道沟，重建了新的排水系统，排水沟两旁栽植花草树木，按一级路的标准修建了这段公路，公路当年竣工，一条漂亮的双向四车道的高等级公路展现在我们面前。现在这段公路当年“烂道”的迹象早已荡然无存，这段现代化的公路上每天都有通往京津唐等城市的客车通过，通往县内各乡镇和村庄的客运汽车数十趟，交通的发展拉近了城乡距离，原来偏远的地区也不再偏远。县城的公交车通到沿线村庄，多种型号满载各种货物的汽车川流不息，公路上一片繁忙。公路沿线物流通畅，大量蔬菜、瓜果、兽禽等农副产品通过这条通道运往京津唐等大城市和东北、内蒙古等地区。

　　滚滚的车流给当地带来了不尽的财富，农民得益于便利的交通致富，地方经济得益于便利的交通发展，门前的这条公路真正是当地的致富路。