▲建于1922年的旅客天桥，桥高5.9米，桥梁延长段长度为48.3米，跨越6股铁道线。1976年唐山大地震中，出站口方向的引桥护栏被砸弯，后经整修复原，现仍有痕迹，可以继续使用。

▲建于20世纪50年代初的大候车雨棚，为天顶铁瓦木结构，高7.5米，面积756平方米，四周共有32根木柱。唐山大地震后，多根木柱断裂，整个雨棚向东侧倾斜，抢修时更换了16根木柱。

▲建于20世纪20年代的小候车雨棚，为天顶铁瓦木结构，(右上侧)位于上行站台上，高5.6米，面积250平方米，于20世纪70年代拆除。

▲建于1939年的铁路水塔，位于车站站台南侧围墙外，铁路建筑段院内，钢筋混凝土结构，高达24米，容积30吨。这座水塔在唐山大地震中安然无恙，至今仍是铁路部门在南站区域主要的供水设施。

环渤海新闻网消息（信宝忠）今年11月8日，是中国第一条自建标准轨距铁路唐胥铁路通车140周年。唐山是一座因煤而兴的城市，清光绪年间，大臣李鸿章办洋务，在唐山大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销的问题，洋务运动代表人物之一唐廷枢上奏朝廷，请求修建一条由矿地到涧河口的百里铁路。最终在李鸿章的默许下，聘请英国工程师金达，于1881年6月9日动工，修建了胥各庄至唐山之间全长9.67公里的一小段铁路——唐胥铁路，这是中国历史上第一条自建标准轨距铁路，被后人称为中国铁路建筑史的正式开端。1882年初，唐山火车站建成营业，选址在市内天桥东侧老站道口处。最初的唐山站只有两条线路、三间房屋，每天运八九百吨煤。

堪称中国最老、最有灵性铁路博物馆的唐山南站，至今还有仍在使用的老站铁路设施，其中包括三处最具代表性的历史遗存。

这些老建筑尽管经历了百年风风雨雨，尤其是大地震的摧残，而其中三处如今仍然能继续使用，创造了中国铁路建筑史的奇迹。