记者从国铁集团获悉，12月30日，北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至北辰段同步开通运营，北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达，“轨道上的京津冀”加速形成。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在建设中。
京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站，线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，宝坻至滨海西段长97公里，设计时速250公里，此次建成通车的是宝坻至北辰段，设宝坻南、北辰站，北辰至滨海西段正在建设中。
开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，最快1小时39分可达。
京唐、京滨城际铁路作为京津冀交通一体化的标志性工程，对于进一步完善京津冀地区的路网结构，强化区域内互联互通，助力京津冀协同发展有重要意义。
一站一风景 打造京津冀地域文化特色
即将开通的京唐、京滨城际铁路，新建和改扩建投用的8座车站，设计和建造都秉持着精品、绿色、智慧、人文的工程要求，每座车站特色不同，共同打造出京津冀地区的特色文化。
京唐城际铁路设8座车站，其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营。燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站。京滨城际铁路的宝坻至北辰段的宝坻、宝坻南、北辰都为新建站。
宝坻站是京唐城际铁路与京滨城际铁路的交会站。站房寓意为“坻上飞举、古城新韵”。站房外形汲取中国古典建筑“起翘”“飞檐”的手法，形成上升立面造型，展示城市活力。进站大厅主背景墙为宝坻八景的浮雕长卷，构图饱满，波澜壮阔。
新建的唐山西站，站房寓意为“凤凰展翅、渤海明珠”，将凤凰展翅飞翔抽象为建筑的优美曲线，以现代明快的设计风格展现机场新区的青春活力。
新建的北辰站作为京滨城际铁路重要终到、始发节点。站房寓意为“运河之城、北辰星拱”，取意于门户概念，寓意天津的门户，以开放包容的姿态欢迎各方来客。
京唐京滨城际铁路 智能设备设施便捷旅客出行
京唐、京滨城际铁路沿线各站的设备设施进行了很多创新。引入了站台升降式安全防护装置、地面标识智能引导系统、旅客服务与现场管控系统，为旅客出行提供更加舒适的体验。
京唐、京滨沿线各车站均使用“旅客服务与生产管控平台”，实现了旅客服务系统的自动管控，车站每名职工均配备了智能手持终端，自动接收列车变化信息和有关通知，提升了客运服务智能化管控水平。
各车站站台设置了“地面标识智能引导系统”。在每个车站站台边缘白色安全线上，安装了可显示当前列车车厢位置的电子地标，可根据不同车型、不同编组、不同方向准确显示车厢位置。宝坻站站台还安装了站台升降式安全防护装置。这个装置能够实现旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品侵入线路。
宝坻站站长 姜达接受记者采访
在站内标志的设计上，宝坻站内优化了标识引导，按照连续、醒目、易识的原则，合理优化动静态标识。不遮挡旅客视线，各类标语字体、颜色、尺寸、形式与站场整体环境协调一致。
北辰站内设有面对面服务开放式的综合服务中心、排队叫号评价系统、立体声效的广播系统、全彩综合信息显示屏系统、直饮水设备、进出站合设的12306服务台综合体、SOS求救系统、防火防烫的聚氨酯人体工学座椅等。
北辰站副站长 李嘉琦接受记者采访
北辰站便捷进出站流线，为了让出站旅客少走路，车站采用了进出站“合设流线”，旅客出站更方便快捷。
精标团队为旅客出行保驾护航
自11月9日至今，京唐京滨城际列车经历了四个阶段的试运行，截止到12月27日，共完成试运行484趟。驾驶经验丰富的高铁司机为您提供优质的驾驶保障，随车机械师们不到两小时，就要车内巡视一次，为动车提供技术支持。
北京客运段共选拔32名平均年龄26岁的乘务员值乘京唐、京滨城际铁路动车组列车。她们统一身穿红色制服，制服领口点缀的金色绣花，为北京市市花之一的月季。列车乘务人员在试运行值乘中根据线路特点和值乘经验，在列车上推出旅行舒缓操、防疫小卫士、常旅客重点登记等特色服务。
北京客运段列车长 武莉接受记者采访
乘务组利用列车空间，特别制定了一套舒缓操，让旅客缓解旅途的疲劳。还有五种颜色的头枕片，代表老、幼、病、残、孕旅客，重点旅客的乘车位置更加清晰明确，车厢内的服务也更有针对性。
中国铁路北京局唐山机务段通过严格考核，选拔了驾驶技术过硬的40名司机担当京唐、京滨城际铁路动车组驾驶任务。在3个月的时间里，他们驾驶着各种车型进行试验，9座车站、9座中继站、10座桥梁的运行状态都铭记于心。他们理论知识扎实、操纵技术娴熟，同时具有较强的应急处理能力，为广大旅客提供安全平稳的乘车体验。
京唐、京滨城际高铁运用的动车组为CRH380B型动车组和CRH5A型动车组。机械师值乘期间，一天之中要对车厢内上部设施、运行状态、噪声异响、电气设备等进行巡视检查平均10次左右，平均不到两个小时就要进行一次车内巡视。每次到站后，动车组机械师还要进行对车体外观和车顶高压部件等进行站台巡视，巡视每天要进10次，一名随车机械师每天行走近一万米，保证行车安全。
京唐城际铁路重要工点和设计创新
京唐铁路跨潮白新河胶拼梁
京唐铁路在天津市宝坻段采用（48+80+48）m连续梁+16-40m简支梁+（48+80+48）m连续梁跨越潮白新河河堤路和河槽，节段预制胶拼法建造（桥长1公里）。
节段预制拼装式桥梁建造，即俗称的“搭积木”式建造法，将桥梁在工厂节段化预制“化整为零”，再到现场装配化施工“集零为整”，代表未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展的趋势。
桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，相互不干扰，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。该工法贯彻了我国十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。
京唐津秦上行联络线特大桥T构转体
京唐铁路跨津秦高铁88+88米T构转体工程为京唐铁路的重难点控制性工程。转体梁设计为一联88+88米预应力混凝土单线连续箱梁，该梁与既有津秦高铁交角29.7°，采用平转法施工。转体段总重12790.4吨，设计竖向承载力为140000kN,转体段长度177.5米，转角25°。
桥梁紧邻客运繁忙的津秦高铁，设计之初为悬浇施工，由于工期紧张，加之桥墩重量大、转体高度高、转体桥梁长等，经过现场勘察，参建各方对施工方案进行多次研讨，决定采取挂篮悬浇加原位支架现浇法整联转体的施工技术，现浇段与悬浇段同时施工，合龙后实现整联转体，大大降低了对既有津秦高铁运行安全的影响，同时缩短了施工工期。这种施工工法在国内尚属首例。
同时津秦高铁是东北、华北、华东高铁的重要连接线，每天客运流量巨大，为确保既有线行车安全，采用“电子围挡”及“远程视频监控”切实保障邻近既有线施工安全。为确保转体过程万无一失，转体施工前，施工人员通过为梁体“称体重”、提前进行3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了“双保险”。
“以桥代路”，节约集约用地
线路所经区域经济发达，跨越的等级道路众多，考虑京津冀地区经济发展，道路拓宽规划要求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。
智能芯片，助力无砟轨道运维
京滨铁路采用我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。
中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师 何津接受记者采访
京唐京滨城际铁路在设计过程中，贯彻“以桥代路”设计理念，减少了土地的占用，采用胶拼梁施工方案，提高施工效率。同时两条线路都采用我国自主知识产权，带智能芯片的无砟轨道板。
