在唐山南堡盐场，有一条电煤运输专用线。这里环境复杂，养护难度大，护路人们经年累月悉心呵护着这条能源安全线。这个春节，他们依旧在岗位上度过，守护着千家万户的光明和温暖。

早上8点，一列火车开过后，秦皇岛工务段汉沽线路车间的工人们，来到铁轨上，开始了一天的维护工作。他们首先要做的是"找平"，也就是检查铁轨是不是在一个平面上。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 高治国：

一定要趴下来找。如果不趴下的话，咱们看得是不精准的，可以看大平（面）大（方）向，现在咱们是精准地找它的一个小坑（凸起），一个小坑（凸起）三块（枕木）到四块（枕木之间）的一个距离，只有趴下了才能精准发现问题。

高师傅告诉记者，因为地处盐滩，海风、海水的侵蚀让周边的土壤盐碱化，这条线路经常出现道床板结。尤其是在冬天，土壤里水分结冰后膨胀，会把铁路顶出一个个极其微小的弧度，也就是他说的"小坑"。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 刘伯庆：

（超过多少就得找平？）6毫米吧。（为什么不到1厘米就得找平，1厘米没多少啊？）对，没多少，我们的这个线路是按毫米计算的，它这个机车在运行当中，它有坑洼不好了之后，尤其是曲线地段它冲击力比较大，车也来回摆动、晃动，你找平了之后车不会晃动，也是为了保障安全吧。

为了找平这6毫米，工人师傅们每天要在12公里的铁路线上，一点一点地测，找到不平的地方就要立刻上去调整。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 高治国：

（那这冬天的冻害，那不是冻的地方很多吗？）

很多很多，对吧，像这个涵洞的两侧，包括前面过水的地方，全部都有冻害。

采访当天，带着咸味儿的凛冽海风，吹得记者站都站不稳，眼都睁不开，而这些工人师傅们早就习以为常。比起大风天气，他们更关心特殊地理环境带来的挑战。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 高治国：

（线路）两边都是这种养虾池或者晒盐的盐滩，这两边长期水泡着对钢轨的锈蚀是比较严重的，再加上它（线路）两边的水位还不一样，所以就导致这线路养护，这边（铁轨）有时候就（沉）下去了，有的时候那边（铁轨）就（沉）下去了，高低差还不一样。所以说这是这条路（养护）最困难的地方。

天一暖和，水就把铁路下方的土泡成软泥，天一冷，土里的水又结冰把铁轨顶变形。怎么从根儿上跳出这个循环呢？

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 高治国：

冻起来之后你再去动它，就像现在这温度你是刨不动的，那镐下去一镐一个白点，一镐一个白点，所以说我们就在它冻起来之前就得清理这些冒泥。

为了解决线路冻害的问题，几经摸索，工人师傅们琢磨出了"冬病夏治"的办法，从夏天就开始入手，疏通线路排水，把"治病"变成了"防病"。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 高治国：

夏天在这么高的温度下，枕木里全是泥、全是水，（铲出来）浑身都是泥浆，而且把库里（线路上）所有的泥浆全部都掏出去再换上石砟，再去作业，所以你看今年咱们汛期之前就卸了60车，2400立方米石砟，整个给一条线路都补充上了。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛汉沽线路车间职工 王伟：

我们维护这条线路连着千家万户，冬天能供暖，全年能供电，保证列车的运行安全，我们的工作挺有意义。

我们的采访时不时就会被安全员的哨声打断，每当哨声响起的时候，20多位工人师傅就立刻收拾起平均每一件重达三四十斤的设备，在十几秒内全部撤离到安全地带。在拉起安全线后，他们默默注视着满载电煤的火车平稳地驶过，随后，他们再一次走上作业面，日复一日，年复一年。