蓄势启航
——来自河北港口集团唐港集团合德海运公司的报告（上）
记者 角志伟 通讯员 马晓宇
5月11日清晨，唐山港京唐港区集装箱码头，南岸线几乎被合德海运的货轮“承包”了，“远达16”“中翔远洋”“唐山港集3”“吉源隆37”由西向东依次排开。岸桥下，无人集卡车载着标有“合德海运”字样的集装箱排成长龙，它们中的大部分将奔赴广州、上海，或者更远的地方。
合德海运“ANDROKLIS”（合远）轮停靠在美国洛杉矶港WBCT码头。 合德海运公司供图
“最近船期排得满，南岸一天能靠三四条我们的船。”唐港集团合德海运有限公司党委副书记、总经理张铁刚站在码头平台远眺，语气里带着几分自豪。这份“满”，来得并不容易。
岁月沧桑，时光荏苒。
1989年8月10日，钻机的轰鸣声打破了乐亭王滩海岸的沉寂。唐山港破土动工，这座因煤而建、因钢而兴的“黑色煤都”，第一次把目光投向了蔚蓝大海。唐山，这座北方重工业城市有了属于自己的出海口！
“用蓝色思维改写‘黑色煤都’历史。”这是唐山当年的抉择。通航后，京唐港区吞吐量一路攀升，2001年突破1000万吨、跨入国家大港行列，2002年，跻身全国沿海港口20强，2003年突破2000万吨。
港口大了，但集装箱运输这条“腿”始终不够长。彼时，京唐港区以煤炭、矿石等大宗散货为主，集装箱底子薄，业务拓展依赖外部船公司。统筹京唐港区建设发展的唐港集团，敏锐把握了集装箱运输对现代化产业体系的战略意义——它不仅是港口功能的完善，更是唐山从资源型城市向开放型经济转型的关键支点。
布局航运企业，打通海上通道，成为唐港集团的战略选择。
2005年，合德海运应运而生。2008年，该公司取得无船承运人资质和集装箱班列运营资格，同年9月开通京唐港至包头第一列集装箱班列，2009年，租入“港泰8”轮，以自营模式开通京唐港至泉州航线。
征途漫漫，道阻且长。从一条内贸航线起步，合德海运开始了漫长的航线网络编织。2012年以来，环渤海支线体系初步建立，国内沿海干线相继开通。以京唐港区为枢纽，航线覆盖广州南沙港、漳州港、厦门港、泉州港、福州港、温州港、上海港、宁波港、乍浦港、南京港、太仓港、江阴港等国内沿海沿江主要港口。如今，河北港口至上海港周班运营，至广州港实现1至2天班。
内贸航线稳步发展的同时，合德海运的目光投向了更广阔的海洋。
对于唐港集团和合德海运而言，这意味着更大的使命——不仅要让货物从河北出海，更要让河北的港口成为东北亚经济合作的窗口。
2011年11月4日，“鸭绿江”轮在京唐港区11号泊位完成91个标准箱装船任务后，离泊启航驶往韩国釜山港。这是河北省第一条真正意义上的外贸集装箱班轮航线。
“首航那天，我们准备了很久。”合德海运副总经理石光磊回忆，“91个标箱，放在现在不算什么，但当时意义重大——‘冀货出海’有了更便捷的直达通道。”
此后，合德海运的近洋航线版图不断拓展。日本东京、横滨、名古屋、神户、大阪、门司、博多，韩国釜山、平泽、仁川等10个基本港相继纳入日韩航线网络，并实现持续稳定运营；京唐港区经广州南沙港至越南胡志明、泰国林查班的东南亚航线投入运营，河北港口经南沙港至越南海防航线、河北港口经南沙港至印度尼西亚雅加达航线先后开通。
从渤海湾到日本海，从黄海到南海，合德海运的近洋航线网络逐步成型。但真正的考验，还在更远的地方。
2022年10月30日，河北省委、省政府整合省内港口资源，重组成立河北港口集团，将秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区和黄骅港“三港四区”串珠成链。
重组后的河北港口集团推行“一张图规划、一盘棋建设、一张网管理、一体化运营”，将集装箱运输作为“二次创业”的突破口。而远洋航线的开辟，正是检验航运企业核心竞争力的关键一役。
合德海运不负使命，毅然接过了这副重担。
2024年3月，该公司开通上海港至洛杉矶港美西快线，这是第一条由中国企业运营的点对点直航美西快线。此后，广州南沙港等美西快线相继开通。
“美西快线筹备那会儿，团队几乎住在办公室。”石光磊回忆。为对接美国业务操作系统，运营人员一个月内完成数百次数据测试；为争取洛杉矶港WBCT码头专属泊位和专用闸口，商务团队多次往返中美两地磋商；为保证航线时效，公司在目的港配备充足自有车架，提供“卸船即可提”的特色服务。
“快，是我们远洋航线的最大优势。”石光磊说。除了直航外，合德海运还积极拓展国际中转业务，越南海防港至洛杉矶港整体时间17天，胡志明港到洛杉矶港18天，印尼雅加达港、泰国曼谷港和林查班港到洛杉矶港21天，是东南亚至洛杉矶港最快的航线产品之一。
一路走来，耕海搏浪。从京唐港到泉州的第一条内贸航线，到釜山的第一条近洋航线，再到洛杉矶的第一条远洋快线——合德海运二十余年的航线开拓史，是一部河北港口航运力量从无到有、由近及远的成长史。“向海发展、向海图强”战略凯歌在大洋深处一次次唱响。
如今，合德海运已发展成为河北省内最大的集装箱航线运营主体，运力在全球班轮公司中排名第24位、全国第6位，构建了“内外贸互补、干支线配套、近远洋兼备”的航线体系，内外贸航线覆盖国内沿海沿江主要港口，通达日本、韩国、泰国、越南、印度尼西亚、美国等10多个国家20多个港口。但合德人清楚，开辟航线还只是“蓄势”——更大的航程，正在前方等待。
