| 曹妃甸成为“一带一路”上的重要坐标
40万吨巨轮靠泊码头。付全增 摄
环渤海新闻网专稿 (本报记者 黄志山 通讯员 王育民 刘晓静)2017年5月13日，中国香港“河北矿业”号40万吨级大型船舶安全泊靠在曹妃甸港集团矿石码头。
这是该码头停靠的第15艘次40万吨巨轮。
不唯如此——
2016年11月2日，一批超重超大型水泥制造设备在曹妃甸港出口至阿尔及利亚，渤海湾首次单船承运22件该类设备；
同年11月28日，从法国驶来的满载液化天然气的“科瓦多”号靠泊曹妃甸LNG码头，通过管网输送至处于冬季用气高峰期的北京；
2017年3月6日，来自澳大利亚的“茉莉花”号装载着34314立方米的澳松和桉木，靠泊在北方最大的木材专业码头——曹妃甸港文丰木材码头；
……
以十余年光阴写就不朽传奇，走过世界同类大港百年发展历程，曹妃甸从一叶沙岛华丽转身，成为世界级的“深水大港”。
位于我市南部沿海、渤海湾中心地带的曹妃甸，由海而生、因港而兴，是世界一流的临港产业聚集地，位优、水深、港阔、地广，面朝“东北亚”、背靠“三北”、毗邻京津，拥有深水岸线116公里，可规划建设矿石、煤炭、原油、LNG、木材、液体化工、集装箱等各类码头泊位375个。历经十余年的开发建设，曹妃甸凭借其独特的深水港址、优质的岸线资源、强劲的发展态势、完善的港口功能，已建成运营码头泊位82个，开通内外贸航线110条，具备了成熟的矿石、煤炭、钢材、集装箱、原油等大宗货种作业条件，年货物吞吐量近3亿吨，是重要的能源与原材料集疏和贸易大港、拉动西北物流的重要引擎，在国际物流、经贸交往中扮演着越来越重要的角色。
特别是目前在全国7个可靠泊40万吨级大船的泊位中，曹妃甸占据两席。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40万吨“宏远”轮成功靠泊曹妃甸港以来，已累计靠泊该类船舶14艘(次)，实现了大船靠泊常态化。随着全球船舶大型化，曹妃甸充分发挥40万吨级专业矿石码头潜能，与国际航运公司、国际矿山加强对接，吸引巴西、澳大利亚等国家的优质高品位矿石向本地区聚集，承接更多的大型、超大型矿石船舶到港运输，进一步显现大船舶、大港口的组合效应，降低综合物流成本。据专家测算，与现行的18万吨级主流铁矿石船舶相比，用40万吨级铁矿石船舶从巴西运输铁矿石到中国，每吨可节省运费4至6美元，大大降低了铁矿石到岸价和钢厂的运营成本……
曹妃甸已经成为“一带一路”上新的重要坐标点。
根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的海上运输大通道。曹妃甸港作为贯通亚、澳、非、欧的区域物流节点及资源配置中心的优势地位将不断提升，辐射范围也大为延展。
2015年12月30日，以曹妃甸为终点的蒙冀铁路正式通车，曹妃甸港与中国三条能源大通道中的两条(蒙冀铁路、大秦铁路)相通。同时，随着横穿我国第三大沙漠(巴丹吉林沙漠)的临哈铁路通车，曹妃甸港与内蒙古、新疆铁路网实现全线贯通，并可通过第一、第二亚欧大陆桥直达欧洲。至此，曹妃甸港陆域辐射范围囊括我国的西北地区乃至蒙古国等中亚、西亚地区，成为渤海湾能源、原材料集疏与贸易大港。通过大力发展水铁联运、多式联运，在陆向、海向两个方向延伸港口腹地范围，让更多的腹地企业从更加经济、便捷的集疏运组织方式中受益。
2015年6月以来，“曹妃甸—包头”集装箱运输班列、“包头—阿斯塔纳”中亚班列相继开通。2016年11月9日，曹妃甸港第一个内陆港在包头九原物流园正式揭牌；11月11日，曹妃甸港二连浩特内陆港宣告成立。两个内陆港相继揭牌，标志着曹妃甸港从渤海之畔挺进了大西北。内陆港依托包头、二连浩特，通过“港口内移、就地办单”，进一步优化货物运输过程中的通关手续办理，将港口的触角直接延伸到内蒙古腹地深处，同时，使西北地区在曹妃甸找到最便捷的出海口，从而使货物周转更畅通、对外贸易更便捷。紧随其后，11月21日，宁夏石嘴山市相关负责人到曹妃甸港考察，表示“非常期待双方深入合作，建立石嘴山内陆港。”2017年3月13日，曹妃甸港集团与石嘴山经济技术开发区就在石嘴山设立内陆港签订框架协议。以此为契机，内蒙古自治区乌海等物流节点建设也将加快推进，从而与包头、二连浩特内陆港共同构成一张紧密相连的物流网络。今年，曹妃甸将积极拓展腹地空间，明确提出“继续加强与内蒙古、新疆、甘肃等西北内陆地区的联系，年内至少新增内陆港3个以上”。
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