不是同城，胜似同城

——高新区企业界人士盛赞京唐城际铁路全线开通运营

记者 单宇 通讯员 刘梓涵

2025年12月30日上午11时，京唐城际铁路首趟G6751次列车到达唐山站。在唐山高新区工作的李润下车后，兴奋得一个劲儿地向来接她的同事畅聊自己的感受：“这趟车也太快了啊！没怎么着呢就到站了，好像还没出北京呢！以后我往返北京和唐山可真是太方便了！”

以前，李润都是每周五下午回北京，周日下午就得再返回唐山，时间很紧。“这下好了”，李润说，京唐城际铁路全线通车后，周末往返北京和唐山不至于太紧张，可以腾出更多的时间打理公司了。

对于作为公司负责人的李润来说，京唐城际铁路全线通车绝不只是往返北京与唐山的方便，还有公司未来发展的重新定位。她说，未来可以考虑在北京设立分公司了，因为这种不是同城，胜似同城的感觉，会让很多员工们不在乎是在唐山上班还是在北京上班了。

京唐城际铁路全线通车为群众出行提供了更高效、多样的选择，距离唐山西站最近的唐山高新区受益颇多。区内企业众多，来自北京的企业界人士不在少数，而且区内商企与北京的互动交流也颇为频繁。因此，京唐城际铁路全线开通，不仅令高新区企业界人士兴奋不已，更是为高新区企业迎来了新的发展机遇。

在京唐城际铁路全线通车的当天，国华科技集团公司办公室的张健也正赶上乘坐了一趟车。聊起京唐城际铁路全线开通运营，在车站等车的他一边喝着刚买来的咖啡，一边大谈自己的感受：“我们公司是以主营选煤技术研发、工程承包与装备制造和运营于一体的科技型企业。工艺设计和设备研发设计部分在北京开发，产品落地生产、装配调试在唐山。过去三年，我每周都要在这条路上跑两到三趟。京唐城际铁路全线开通对于我们来说，其意义就可想而知了！”

京唐城际铁路开通前，张健往返北京与唐山主要是两种方式：自驾单程至少3小时，遇上堵车就没谱；普通高铁要到北京站中转，加上两头交通，最多一次5个多小时才到，到了唐山工厂已经筋疲力尽，影响工作效率。尤其是冬天，容易下雾，京哈高速一封闭，常常是中午才解封，半天时间耽误了。“现在你看，从唐山到通州才55分钟。我算过，从唐山公司开车到车站20分钟，高铁55分钟，通州站到公司总部30分钟——总时间控制在2小时内。这意味着，我可以上午在唐山跟进生产问题，下午回北京参加技术研讨会。”

“京唐城际铁路全线开通对您所在企业意味着什么？”当记者提出这一问题时，张健很直白地说：“最大的变化是人才吸引。以前我们很难说服北京的研发人才到唐山工作。现在我们可以说，你可以住在北京，工作在唐山，或者反过来。这种‘不是同城胜似同城’的效应，让我们在招聘时有了更大的竞争力。”

京唐城际铁路全线开通，不仅拉近京唐两地空间距离，更打破资源流动的壁垒，成为推动区域产业协同的“加速器”。便捷的轨道交通显然正在成为企业最终选择落户唐山高新区的核心因素之一。

河北第六镜智能科技有限公司总经理杨胜为直言：北京总部员工往返、客户实地考察，坐高铁到唐山西站后，10分钟就能抵达公司，极大降低了沟通协作成本。他透露，公司依托“北京研发、唐山转化”的协同模式，已与唐山近30家企业达成深度合作。

不是同城，胜似同城！

刘胜振是京津冀中关村产业服务平台的建设者。京唐城际铁路全线开通，让这位在唐山工作近三年、参与协同发展的人士感触尤深。他告诉记者，至少有三点真的是得大大点赞一下：第一，是“同城化”的真实感。以前唐山离北京虽近，但往返耗时费力，如今55分钟通达，唐山真正进入“北京一小时生活圈”。平台企业上午在北京谈业务、下午回唐山部署成为常态，“北京研发、唐山转化”模式真正跑起来。第二，是产业协同的“加速跑”。 现在，许多北京创新机构看中唐山的交通便利、成本优势和产业配套，纷纷将中试和制造基地落户高新区。该平台引进的多个北京项目，正是依托高铁带来的集聚效应。第三，是创新要素的“双向奔赴”。以前要费力向北京伙伴推介唐山，现在他们主动来了，交通互联让人才、技术、资金流动更顺畅。北京专家常来唐山，唐山企业家也频繁进京交流，协同创新从“被动”走向“常态”。

“京唐城际通的不只是一条路，更是京津冀协同发展的‘经济走廊’。作为平台建设者，我们将持续推动创新资源高效流动，让更多成果落地生根、开花结果。”说这些话时，刘胜振的眼里充满了期待和希望。

而这份期待与希望，也注定会随着京唐城际铁路上风驰电掣的列车而化为现实。